Forside	Nyt	Viden	Om DMU	Kontakt os	Søg	In English

Emissionen af nanopartikler fra diesel på Jagtvej i København er faldet

Peter Wåhlin, ATMI

ATMI har ved målestationen på Jagtvej i København foretaget partikelmålinger ved hjælp af en metode, hvor partiklernes antalsmæssige koncentrationen bestemmes som funktion af partikelstørrelsen. Partikler ned til en størrelse på ca. 10 nm registreres. Under denne størrelse falder partikeltællerens effektivitet stærkt. Målingerne blev foretaget i løbet af to månedlange kampagner, den første i begyndelsen af 1999, og den andet et år senere i begyndelsen af 2000. Ved at sammenstille partikelmålingerne med samtidige målinger af NO_x (kvælstofilter) og CO (kulilte), har det været muligt at skelne mellem bidragene fra benzintrafik og dieseltrafik. Denne skelnen bygger på, at både trafikmønsteret og NO_x/CO-forholdet er forskellige for benzintrafik og dieseltrafik. Da trafikmønsteret gentages næsten uændret med en periode på en uge, er det desuden muligt at reducere 'støjen' i målingerne ved at basere analysen på en gennemsnitsuge, der er beregnet på grundlag af målinger over mange uger.

De absolutte koncentrationer af forureningskomponenterne i en gade afhænger ikke alene af emissionerne fra trafikken. Stor betydning har også fortyndingen på grund af de meteorologiske forhold, hvor især vindhastighed og vindretning spiller ind. Dette vil dog ikke berøre de såkaldte emissionsprofiler, som bestemmes ud fra forholdene mellem de forskellige komponenter.

Ved at sammenligne emissionsprofilerne fra de to måleperioder, har vi konstateret, at profilen for benzintrafikken stort set er uændret fra 1999 til 2000, mens der for dieseltrafiken er sket en voldsom ændring, idet en top af partikler i den fine ende af partikelspektret (nanopartikler, størrelse < ca. 30 nm), som i 1999 var meget markant, nu i 2000 er fuldstændigt forsvunden (se figuren). Der er hermed sket mere end en halvering af partikelantallet fra dieseltrafikken. På Jagtvej kommer der nu omtrent lige mange partikler fra benzintrafik og fra dieseltrafik, mens der tidligere kom mindst dobbelt så mange fra dieseltrafiken.

Der er imidlertid næppe tale om en reduktion i antallet af de velkendte sodpartikler, som man traditionelt forbinder med dieselforurening. Vi mener, at reduktionen skyldes, at der kommer langt færre meget fine svovlsyrepartikler, idet der i juli 1999 skete en reduktion i Danmark af dieselbrændstoffets maksimale svovlindhold, som faldt fra ca. 500 ppm til ca. 50 ppm. Selvom der således kan konstateres en markant reduktion i det totale antal partikler fra diesel, kan man ikke regne med en tilsvarende reduktion af partiklernes samlede masse, da de pågældende svovlsyrepartikler er så små, at de hver for sig i gennemsnit vejer langt mindre end en gennemsnitlig sodpartikel.

2000-08-23